Danmark har stor erfaring med sænketunneler og kan næsten siges at være verdensmestre inden for feltet. Netop nu er man efter en særdeles grundig proces og miljøgodkendelse i både Tyskland og Danmark ved at anlægge en 18 kilometer lang sænketunnel mellem Danmark og Tyskland, som bliver verdens længste sænketunnel.
Dermed bygger man videre på gode erfaringer med sænketunneler, som man har fået fra Øresundsforbindelsen, hvor en bro er kombineret med verdens for tiden næstlængste sænketunnel.
En sænketunnel består af en række tunnelelementer, der produceres på land og derefter bugseres ud og placeres millimeterpræcist på havbunden i forlængelse af hinanden.
Efter placering genetableres havbunden oven på tunnelelementet, hvilket gør en sænketunnel til en miljømæssig skånsom måde at anlægge en tunnel på. Erfaringerne fra blandt andet Øresundsforbindelsen er gode. Eksempelvis er de stenblokke, der udgør et beskyttende lag på havbunden over tunnelen i Øresund, blevet til et kunstigt rev, som er helt overvokset med blåmuslinger, rurer og sukker- og savtang. Læs mere i Øresundsforbindelsens seneste CSR-rapport.
Læs mere om hvordan man anlægger sænketunneler her og se videoen om anlæggelsen af Femern Bælt-forbindelsen herunder.
Elementerne til Femern Bælt-forbindelsen og en evt. kommende havnetunnel produceres på en helt ny fabrik, der er ved at blive anlagt på Lolland. Fabrikken, der fylder over 1 million kvadratmeter, bliver blandt de største af sin slags og vil producere i alt 89 tunnelelementer til Femern Bælt-forbindelsen.
I forbindelse med det brede politiske forlig ”Infrastrukturplan 2035” er det aftalt, at man skal undersøge muligheden for at bevare fabrikken, der ellers skulle nedlægges, når den havde produceret elementer til Femern Bælt-forbindelsen.
Ved at bevare fabrikken og bruge den til produktion af elementer til andre infrastrukturprojekter som eksempelvis Østlig Ringvej, undgår man at skulle bygge en helt ny fabrik med dertilhørende miljø- og klimapåvirkning. Samtidig kan man udnytte de mange værdifulde erfaringer, der allerede er indsamlet i forbindelse med Femern Bælt-byggeriet, optimalt, ligesom man kan fastholde lokale arbejdspladser på Lolland.
Læs mere om fabrikken her.
I august 1992 blev en 2,3 km lang havnetunnel mellem den sydlige og nordlige del af Sydney indviet. Hver dag kører 96.000 biler gennem tunnelen, der er en central del af trafikafviklingen i storbyen med 5,4 mio. indbyggere.
The Transbay Tube er en 8 km lang havnetunnel med jernbanespor, der løber under Francisco Bay og forbinder San Francisco med byen Oakland. I myldretiden kører over 28.000 togpassagerer igennem tunnelen i timen.
Den 1,8 km lange Cross-Harbour Tunnel (CHT) var den første sænketunnel i Hong Kong. Den benyttes dagligt af 120.000 køretøjer.
Ét tunnelelement til Femern Bælt-forbindelsen vejer 73.000 tons. Det svarer til:
14.000 elefanter
487 blåhvaler, som er verdens største nulevende dyr og det tungeste dyr, der nogensinde har levet
1 hangarskib
Den mængde stål, der anvendes i tunnelen, svarer til cirka 50 Eiffeltårne.